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O primeiro ca\u00e7a supers\u00f4nico<\/a> produzido no Brasil fez seu voo inaugural nesta ter\u00e7a-feira (6). O Gripen E decolou da pista da Embraer<\/a> em Gavi\u00e3o Peixoto, no interior paulista, e completou seu teste sem problemas.<\/p>\n O avi\u00e3o para um piloto \u00e9 o primeiro dos 15 que ser\u00e3o fabricados na linha<\/a> conjunta da fabricante sueca Saab e da empresa brasileira, dentro do programa de transfer\u00eancia de tecnologia que \u00e9 a base do contrato para a compra de 36 avi\u00f5es pelo Brasil, assinado em 2014.<\/p>\n Na cabine estava o chefe dos pilotos de teste da fabricante sueca, Jakob H\u00f6gbert. Foram examinados sistemas e o desempenho da aeronave, que havia sido apresentada <\/a>ao p\u00fablico em um evento em 25 de mar\u00e7o.<\/p>\n De l\u00e1 para c\u00e1, foram executados testes de pista e outras verifica\u00e7\u00f5es antes do voo. Como \u00e9 uma linha de produ\u00e7\u00e3o nova, o tempo entre a apresenta\u00e7\u00e3o do ca\u00e7a e seu teste no ar foi quase o dobro necess\u00e1rio para fazer o mesmo com o Gripen F, apresentado em junho na Su\u00e9cia<\/a>.<\/p>\n Esta \u00e9 a variante para dois pilotos<\/a> do avi\u00e3o, encomendada especificamente para o Brasil \u20148 dos 36 ca\u00e7as comprados da Su\u00e9cia ser\u00e3o nessa configura\u00e7\u00e3o. J\u00e1 voam no Brasil 11 Gripen, 1 deles ainda sendo operado pela Saab para testes e certifica\u00e7\u00e3o, os demais j\u00e1 entregues \u00e0 FAB (For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/p>\n A linha de produ\u00e7\u00e3o da Saab em Gavi\u00e3o Peixoto \u00e9 a primeira fora da Su\u00e9cia na hist\u00f3ria. Al\u00e9m de atender ao contrato da FAB, ela dever\u00e1 ser empregada para fabricar os 15 Gripen monopostos encomendados pela Col\u00f4mbia, que tamb\u00e9m comprou 2 modelos para dois pilotos que ser\u00e3o feitos na sede da Saab, em Link\u00f6ping.<\/p>\n Outros contratos, como o assinado pela Ucr\u00e2nia <\/a>com os suecos, poder\u00e3o refor\u00e7ar a necessidade de expans\u00e3o da linha no Brasil, segundo a empresa. Saab e Embraer firmaram um acordo para a amplia\u00e7\u00e3o da parceria.<\/p>\n O governo brasileiro tamb\u00e9m j\u00e1 anunciou a inten\u00e7\u00e3o <\/a>de comprar mais 20 Gripen E. Aqui, o problema \u00e9 fiscal: cortes sucessivos de verbas na \u00e1rea da defesa colocam em d\u00favida o plano.<\/p>\n Custos de desenvolvimento altos, for\u00e7ando aditivos,<\/a> e solu\u00e7os or\u00e7ament\u00e1rios ao longo do projeto j\u00e1 provocaram atrasos. Pelo contrato original, que em valores atualizados envolveu R$ 30 bilh\u00f5es, o \u00faltimo avi\u00e3o deveria ter sido entregue em 2024. Agora, a previs\u00e3o \u00e9 2032.<\/p>\n Ainda assim, com a fabrica\u00e7\u00e3o nacional e o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do modelo F, que foi desenvolvido ao longo de cinco anos por suecos e brasileiros de forma conjunta, o programa atual mostrou avan\u00e7os neste ano.<\/p>\n Houve uma redu\u00e7\u00e3o nos valores gastos pelo governo brasileiro no programa, reflexo de seu encaminhamento. Em 2025, o Gripen deixou de ser o projeto militar<\/a> mais custoso do pa\u00eds, caindo para a quarta posi\u00e7\u00e3o no ranking ap\u00f3s nove anos em primeiro lugar. Consumiu R$ 965 milh\u00f5es, ante R$ 1,6 bilh\u00e3o em 2024.<\/p>\n<\/p><\/div>\n